Ducati Diavel Recambios

La Diavel es una cruiser que de cerca apenas parece una cruiser: 1.198 cc Testastretta 11°, 162 CV, pinzas Brembo monobloque y un neumático trasero de 240 milímetros de ancho. Ducati la fabricó en esta forma de 2011 a 2018, cuando el motor DVT de 1262 cc tomó el relevo. Quien conduce una nota que el mantenimiento está más cerca de una superbike que de una moto de turismo. Para la Ducati Diavel encontrará en nuestra tienda recambios nuevos y usados, desde correas de distribución y cubiertas del depósito hasta silenciosos de escape y llantas.

Un motor de superbike con traje de cruiser

El motor Testastretta 11° comparte su diámetro y carrera de 106 por 67,9 mm con la superbike 1198, pero está domado con un reglaje de válvulas más tranquilo. Eso da 162 CV a 9.250 rpm y 127,5 Nm a 8.000 rpm, mientras que la altura del asiento se mantiene en 770 mm. Esa combinación explica por qué las piezas de desgaste se comportan de forma distinta a lo que esperaría de una cruiser: el par llega pronto y con fuerza, y eso se nota en la transmisión final.

La Diavel se mantiene con cadena, mientras que la posterior XDiavel S recibió una correa dentada. Aquí los kits de transmisión no duran ni de lejos decenas de miles de kilómetros, y menos aún si se rueda con frecuencia en modo sport. Una corona trasera desgastada con dientes en forma de gancho es uno de los motivos más habituales por los que los propietarios acaban en nuestra oferta de recambios Ducati.

1198 o 1198 Dual Spark: ¿cuál Diavel tiene en su garaje?

En 2015 la Diavel recibió el motor Testastretta 11° DS con dos bujías por cilindro, bueno para 130,5 Nm. Cambió más que solo la culata, y precisamente esas diferencias determinan qué recambios encajan. Así la reconocerá:

1. Cuente las bujías. Cuatro unidades significan Dual Spark, es decir, año de modelo 2015 o posterior.
2. Fíjese en el faro y en los deflectores del radiador, de formas más afiladas en la segunda serie.
3. Compare la instrumentación, que se renovó en 2015.
4. Preste atención a las llantas y al sistema de escape, ambos revisados en la segunda serie.

Si se queda entre medias, el número de bastidor siempre lo aclara. En la tienda online los recambios están agrupados por periodo, y 2011-2015 cubre los primeros años. A partir de 2019 apareció la Diavel 1260 con el motor DVT de 1262 cc y un chasis en gran parte nuevo, por lo que los recambios rara vez son intercambiables entre ambos modelos.

La revisión desmo y los recambios que la acompañan

Ducati aplica dos intervalos a la Diavel. Para los años de modelo 2011 hasta 2014 inclusive, la gran revisión desmo toca a los 24.000 km; a partir de 2015, a los 30.000 km. La revisión intermedia con aceite y filtro toca cada 15.000 km o cada año. En esa gran revisión pasan de serie los siguientes recambios:

• dos correas de distribución y la correa de la bomba de agua
• bujías, dos o cuatro según la generación
• filtro de aire y refrigerante
• pastillas de reglaje para la holgura de válvulas, tanto para los balancines de apertura como para los de cierre
• una revisión del buje de la rueda trasera

¿No sabe cuándo se cambiaron las correas por última vez? Envejecen también sin kilómetros, y cinco años es el límite práctico. Una Diavel con 12.000 km en el marcador no está por tanto al día automáticamente. Al comprar, pida siempre las facturas de la última revisión desmo, porque eso ahorra rápidamente unos cientos de euros en trabajo que de otro modo tendría que encargar igualmente.

Calor y electrónica: en qué debe fijarse

Regulador de tensión.
Un bicilíndrico en L de 162 CV produce mucho calor y el regulador no está en el sitio más fresco. Luces que parpadean, un cuadro que se apaga o una batería que se descarga una y otra vez apuntan a menudo en esa dirección. Sobre todo las unidades que han visto mucho tráfico detenido se topan con esto.

Bombín de embrague.
El embrague hidráulico funciona con un bombín receptor que con los años puede empezar a perder. Una maneta esponjosa o aceite alrededor de la tapa del piñón en el lado izquierdo son las primeras señales.

Sistema keyless.
La Diavel arranca con una llave con código en el bolsillo. Una pila agotada en la llave o una antena defectuosa dan una moto que no responde a nada, mientras que con la batería no pasa nada.

Las tres se resuelven bien, siempre que haga el diagnóstico correcto antes de pedir recambios.

Cubiertas del depósito y carrocería: buena parte de la Diavel es carenado

Lo que en la Diavel parece un depósito son cubiertas sueltas sobre el depósito de combustible real. En la Carbon son de fibra de carbono, en la Cromo estaban cromadas y en la Dark tienen acabado mate. Un panel dañado rara vez significa, por tanto, que necesite un depósito completo. Lo mismo vale para las piezas del carenado lateral, el deflector del radiador y los paneles alrededor del subchasis trasero.

El asiento y el manillar también varían según la versión. La Strada recibió un manillar más alto, un asiento más amplio y una cúpula, la Carbon tiene su propio asiento y llantas Marchesini más ligeras. ¿Tiene dudas sobre su versión? Compruebe entonces el número de pieza antes de pedir. Nuestra red de concesionarios repone el stock cada semana, así que si el panel que busca hoy no está, vuelva a mirar más adelante entre los más de 220.000 recambios de Motorparts-online.com.

Preguntas frecuentes

¿Los recambios de la Diavel 1260 encajan en la Ducati Diavel?

Normalmente no. En 2019 la 1260 recibió el motor DVT de 1262 cc, un chasis adaptado y chapa nueva, por lo que tanto las piezas de motor como las de carrocería tienen otros números. Solo en artículos estándar pequeños ocurre que los números coincidan. Compare por eso siempre el número de pieza o facilite su número de bastidor.

¿Cada cuánto hay que cambiar las correas de distribución?

En cada gran revisión desmo, es decir, a los 24.000 km en la primera serie y a los 30.000 km a partir del año de modelo 2015. Si rueda poco, tome cinco años como límite práctico, porque el caucho envejece también sin kilómetros. La correa de la bomba de agua se cambia en la misma revisión.

¿Puedo ajustar yo mismo la holgura de válvulas?

No es un trabajo imposible, pero sí distinto al de una distribución normal. Las válvulas desmodrómicas tienen tanto un balancín de apertura como uno de cierre, cada uno con su propia pastilla de reglaje en pasos de grosor fijos. Necesita el juego de pastillas adecuado y herramienta especial, además de paciencia al medir. Quien no lo tenga, mejor que haga solo la revisión intermedia por su cuenta.

¿El neumático trasero ancho complica la búsqueda de recambios?

El 240/45 ZR17 limita sobre todo su elección de marcas de neumáticos, porque no todos los fabricantes ofrecen esa medida. La llanta trasera es además específica del modelo y distinta según la versión, con ruedas Marchesini más ligeras en la Carbon. Con una llanta usada, compruebe siempre si corresponde a su versión y año de fabricación.

¿Qué significan Dark, Carbon, Cromo y Strada para los recambios?

Son versiones con su propia carrocería, no con otra mecánica. Las diferencias están en las cubiertas del depósito, las llantas, el asiento, el manillar y el acabado, y esas piezas tienen sus propios números. El motor, los frenos y la electrónica sí son iguales dentro del mismo año de fabricación.