BMW R 1200 GS Adventure recambios

La BMW R 1200 GS Adventure es la versión más equipada de la moto más vendida salida de Berlín: depósito de 33 litros, recorridos de suspensión más largos y defensas de motor de serie. Entre 2006 y 2013 se fabricaron decenas de miles y buena parte de ellas está hoy en un kilometraje en el que la llave forma parte del paquete. Quien se encarga de ello por su cuenta se topa en esta máquina con varias trampas propias del modelo. En Motorparts-online.com encontrará recambios nuevos y usados para los años de fabricación 2006 hasta 2012 inclusive, ordenados por bloques de años.

Adventure o GS estándar: lo que no se cambia sin más

Ambos modelos parten de la misma plataforma K25 y comparten el mismo bóxer de 1.170 cc, pero la parte ciclo difiere en suficientes puntos como para que los pedidos salgan mal.

A esto se suma que la Adventure tiene recorridos de suspensión más largos, con lo que la horquilla, el amortiguador y el brazo Paralever son distintos. El depósito, el asiento, la cúpula, los soportes de maletas y el guardabarros trasero también son propios del modelo. Si busca un asiento del pasajero, elija la pieza que corresponde a la posición de conducción más alta y no la de la GS normal.

Hexhead, camhead o LC: ¿qué bóxer lleva el chasis?

Bajo el mismo nombre de modelo hay tres motores distintos, y eso determina qué piezas de motor encajan.

De 2006 a 2009, el hexhead.
Bóxer refrigerado por aire y aceite con un único árbol de levas en cabeza por cilindro y 105 CV largos. En los catálogos de piezas encontrará esta versión bajo los códigos de tipo 0470 y 0480.

De 2010 a 2013, el camhead.
BMW dio al bóxer doble árbol de levas en cabeza y subió la potencia a 110 CV a 7.750 vueltas. Las culatas, las tapas de balancines y sus juntas correspondientes no son intercambiables con el hexhead. Las piezas de esta versión figuran bajo el año de fabricación 2010-2012.

2014 y posteriores, el LC.
El sucesor refrigerado por agua y aire es una plataforma completamente distinta con 125 CV. Esa máquina tiene su propia página: R 1200 GS LC Adventure.

Si duda entre hexhead y camhead, fíjese en las tapas de balancines. El camhead tiene una tapa claramente más alta y más plana porque los árboles de levas van más arriba en la culata.

Tres averías que le han costado la reputación a esta GS

Un propietario con experiencia las reconoce al momento, pero quien acaba de llegar se asusta con la factura.

La sonda de combustible.
El sensor de nivel capacitivo del depósito se deteriora y entonces da valores aleatorios. BMW pasó hacia 2010 a una versión de flotador. Mientras la sonda no funcione, el cuentakilómetros parcial combinado con un consumo conocido es su indicador de combustible más fiable.

La transmisión final.
En las primeras unidades los rodamientos de la carcasa Paralever se rendían antes de tiempo. Holgura lateral en la rueda trasera, un zumbido que sube con la velocidad o aceite en la llanta son las señales. Cambie el aceite de la carcasa y compruebe la holgura en cada cambio de neumáticos, aunque el plan de mantenimiento no lo prescriba. ¿Necesita un cardán o una transmisión final? Está en el catálogo por año de fabricación.

El ABS con servofreno.
Los modelos hasta 2006 inclusive llevan el ABS integral asistido. Un módulo averiado sale caro y por eso muchos propietarios optan por convertirlo a un sistema convencional. A partir del año de modelo 2007 monta un ABS normal.

Con más de 220.000 recambios en stock y una red de distribuidores asociados, para estos tres clásicos casi siempre hay una alternativa nueva o usada en recambios BMW.

Qué es lo primero que cae en viaje

Una Adventure se usa para lo que fue concebida, y eso se nota en la demanda de recambios:

• las defensas y el cubrecárter
• los paramanos, la maneta de embrague y la maneta de freno
• la cúpula, sus soportes y el mecanismo de regulación
• el cristal del faro y los soportes de fijación que lleva detrás
• los soportes de maletas y las propias maletas de aluminio
• las estriberas y un pedal de freno doblado

Si circula habitualmente con las maletas llenas y un pasajero, vigile también el espesor de los discos de freno delanteros. En esta categoría de peso se desgastan bastante más rápido que en la GS estándar.

Preguntas frecuentes

¿Encajan las piezas de la R 1200 GS estándar en la Adventure?

En la parte de motor en gran medida sí: bloque, caja de cambios, embrague y piezas de inyección son iguales dentro de la misma generación. La parte ciclo es otra historia, porque el depósito, el asiento, la cúpula, los elementos de suspensión y la carrocería son propios del modelo. En caso de duda, compruebe el número de referencia antes de pedir.

¿Cómo distingo si tengo un hexhead o un camhead?

El año de fabricación es la vía más rápida: hasta 2009 inclusive hexhead, a partir de 2010 camhead. Visualmente las tapas de balancines se diferencian con claridad en forma y altura. Si aún tiene dudas, el número de bastidor combinado con el código de tipo lo aclara.

¿Puedo montar el depósito de 33 litros en una GS estándar?

Se hace con cierta frecuencia, pero no es cuestión de cambiar solo el depósito. También necesita los paneles laterales correspondientes, los puntos de anclaje y normalmente el asiento de la Adventure. Cuente con varias piezas del mismo bloque de años para que el conjunto encaje.

¿Son intercambiables las piezas de la LC Adventure refrigerada por agua?

No. La LC de 2014 en adelante es otra plataforma con otro motor, otro chasis y otra electrónica. Solo en accesorios sueltos como maletas y soportes de maletas hay a veces coincidencias, y también ahí merece la pena comparar el número de referencia.

¿Cómo sé en qué bloque de años entra mi moto?

La oferta para la BMW R 1200 GS Adventure está dividida en 2006-2007, 2008-2009 y 2010-2012. La primera matriculación que figura en la documentación suele coincidir con el año de modelo, aunque una moto vendida a finales de año puede desviarse un año. Si no encuentra el recambio correcto, la garantía de devolución del dinero ayuda: si aun así no encaja, se devuelve.