Honda VFR 750

Honda introduceerde de V motoren in de VF modellen rond de jaren tachtig. Door een willekeurig aantal fouten met o.a. de nokkenassen stierf het model bijna uit. In 1986 kwam Honda met wat grote aanpassingen en dit was de VFR750.

In de volgende 3 jaar waren de veranderingen minimaal. In 1988 werden de 16 Inch voorwielen en 18 Inch achterwielen beide vervangen door 17 inch velgen. Verder werden de kuipdelen en de vering aangepast.

Honda besloot belangrijke wijzigingen aan te brengen in de inmiddels populaire VFR voor 1990. Met de VFR750-L brachten zij de enkelzijdige achterbrug van de endurance naar deen productiemotor. Dit maakte het een zeer bruikbaar alternatief voor de extreme race-replica-motorfietsen in de 750cc-klasse.

De VFR bleef daarna vrijwel onveranderd tot 1994, toen de laatste VFR 750 werd geïntroduceerd. Dit model had een bodywork, met de lamellen zoals eerder gezien bij Ferrari. Een lager gewicht en betere rijwielgedeelte. Dit model is tot de komst van de VFR800 onveranderd gebleven. De VFR750 RC 36 loopt van bouwjaar 1994 tot en met 1997.

De VFR750 R of RC30 werd geïntroduceerd in 1987 als een racer met verlichting, en was gebaseerd op de RVF750 endurance-racer. Dit model liep zo ver vooruit op de concurrent dat er pas in 1992 een model uit kwam die de VFR70R kon evenaren. Het was de Honda CBR900 Fireblade. De RC30 is een beperkte oplage met een enkel zadel met een licht aangepaste versie van de motor in de VFR750.

In 1993 was het duidelijk dat er een opvolger kwam, de RVF750 of RC45. Deze heeft brandstofinjectie en een totaal gewijzigd Frame. Echter had het model wel kleine mankementen rondom de ophanging van het motorblok.

De normale VFR 750 is tot op heden een zeer populaire motor mede vanwege zijn comfortabele maar toch sportieve zitpositie in combinatie met een prettig te rijden motorkarakter door de V4 opstelling van de cilinders en natuurlijk het tijdloze design van de voorzijde en de prachtige enkelzijde achterwiel ophanging.

Voor huidige maatstaven is de voorvork incl remmerij wat minder hoogstaand maar de betrouwbaarheid van het motorblok is boven alle twijfel in betrouwbaarheid verheven. Enige minpunt is het doorroesten van de uitlaatbochten.. gelukkig zijn ook daar aftermarket uitlaten voor te vinden al dan gecombineerd met een hoog gemonteerde sportdemper om het zicht op het achterwiel niet te ontnemen.