Ducati Paso

Ducati brachte in 1985 die Paso auf den Markt. Ein sportliches Motorrad mit einer Vollverkleidung inklusiv vorgeformter Windschutzscheibe. Die gesamte Verkleidung war in dieser Zeit revolutionär. Der Mann hinter diesem Design war Massimo Tamburini. (Auch bekannt durch die Ducati 916, Cagiva Mito und MV Agusta F4) Die Ducati Paso wurde benannt nach dem Fahrer Renzo Pasolini.

Der 750 Motorblock ist ein luftgekühlter 90 Grad V-Twin. Der hintere Zylinder hat den Auslass an der Rückseite.  Mit dem doppelten Weber Vergaser zwischen den 2 Zylindern liefert eine 750-er ungefähr 72 PS bei einem Trockengewicht von 195 Kg.  Die 750 Paso ist ausgestattet mit einem 16 Zoll Felgenset.

4 Jahre später im Jahr 1989 kam die Paso 906 auf den Markt. Der Motorblock ist vergleichbar mit einer Ducati 900SS, aber mit dem großen Unterschied, dass die Paso wassergekühlt ist.  Großer Zylinderinhalt, geänderte Nockenwellen und eine andere Marelli Zündung wurde benutzt. Aber noch immer ausgeführt mit einem 16 Zoll Vorderrad. Die 906 ist 10 Kilo schwerer wie sein Vorgänger, die Paso 750. Die Topleistung der Ducati erreichte bei 88 PS 8000 Umdrehungen pro Minute.  

2 Jahre später im Jahre 1991 erschien die letzte Edition der Paso. Die 907 ie. Ie steht für Injektion. Die Drosselkörper mit elektrischer Steuerung führten zu weniger Problemen als mit dem Vergaser mit Brandstoffpumpe des vorherigen Modells. Von Ducati wurde eine  Topleistung von 230 Km pro Stunde aufgegeben.

 Im Gegensatz zu der Paso 750 und Paso 900 hat die 907 ie ein 17 Zoll Vorderrad. Neben der modifizierten Hinterachse und dem Lenkwinkel  wurde auch die radstand verlängert. Die Bremsscheiben wurde vergrößert von 280m nach 300mm und als Bremssattel wurde Brembo Gold Line verwendet. Der Tank inhalt beträgt 22 Liter. Die 907 ie wurde in 1992 aus der Produktion genommen.