Triumph Daytona 675

Sinds 2006 is de Triumph Daytona 675 3-cilinder op de markt. Gebouwd door het merk Triumph Motorcycles, de 675 daytona is de opvolger van de 4 cilinder Daytona 650.

De ontwikkeling van de Triumph Daytona 675 begon in 2000. Rond die tijd had Triumph net de TT600 4 cilinder 600 cc gelanceerd als antwoord op de japanse superbikes zoals Honda, Yamaha, kawasaki en Suzuki in deze klasse. De TT 600 kwam niet helemaal goed uit de verf en de verkoopcijfers vielen tegen. Triumph ging daarom terug naar de tekentafel en startte met de ontwikkeling van een 3 cilinder motorblok.

In 2001, na de voltooiing van een 3 cilinder motorblok voor de Triumph Daytona 955i, begon Triumph met het finetunen van deze krachtbron.

Het prototype van de 675 Daytona werd gebaseerd op een Daytona 600 frame. De wielbasis werd gewijzigd alsmede de balhoofdhoek ook de tank werd aangepast. Deze nieuwe setup was een verbetering van van de originele Daytona 600 en nu leek er wel een antwoord op motoren zoals de Kawasaki Ninja ZX-6R en Honda CBR600RR. Er bleek wat betreft motorblok nog veel meer mogelijk en ook het frame werd op basis van feedback uit de testen steeds verder verbeterd.

Het design had oorspronkelijk wat rondere vormen maar na meerdere heroverwegingen werd besloten om het bodywerk zoals topkuip en zijkuip uit te voeren met scherpe lijnen voor een meer agressieve uitstraling. Het 675 motorblok werd in mei 2003 voor het eerst getest en eind 2004 was er een echt 675 daytona prototype om mee te testen. In 2006 was de Triumph te koop in de winkels.

Enkele data: afgevuld gewicht 185 kg met 104.4 PK en 72.3 Nm

In 2009 werden er op 50 punten verbeteringen doorgevoerd. De topkuip en knipperlichten kregen een iets ander uiterlijk maar de grootste verandering was de aanpassing aan de ecu. Door een re-mapping met oa een toerentalverhoging werd er 3 pk extra uit het blok gehaald. De versnellingsbak werd daar ook op aangepast, met een langere eerste versnelling. De ECU kreeg ook de Triumph OEM plug aansluiting.

Bij het 2010 model heeft de tellerset een upgrade gekregen. Als “special edition” was een speciale kleurstelling van pearl White voor de complete kuipset, blauw voor de frame onderdelen en carbon voor de binnenkuip.

In 2011 kwam de Daytona 675R voor het eerst op de markt. De R versie is uitgevoerd met Öhlins voorpoten en achterschokbreker, Brembo remklauwen en een Triumph's quickshifter. Er zijn geen aanpassingen aan het motorblok gemaakt. De R heeft wel een Carbon voorspatbord, achter spatbord, Uitlaat hitteschild en topkuipbekleding.

Het 2013 model is behoorlijk anders dan zijn voorgangers. Het motorblok is opnieuw ontwikkeld. Het vermogen wordt bij dit vernieuwde model beter verdeeld en er is 3 Pk en 2 Nm bijgekomen. Een slipperclutch is op het 2013 model ook standaard.

Het frame is smaller en lichter gemaakt. Het luchtfilterhuis is groter en de bijna alle onderdelen zoals een lichtere voorvelg en achtervelg zijn vernieuwd.

Grootste optische wijziging bij het 2013 model is de uitlaat die niet meer onder het zadel uitkomt maar langs de motor loopt.

In 2014 werden ABS en een Quick shifter (Up Shift only) standaard geleverd.