De Suzuki GSX-R750 is een betaalbare en moderne racer-replica die bestemd is voor gebruik op de openbare weg. Dit model werd geïntroduceerd op de motorbeurs in Cologne in 1984. De GSX-R750 maakte heel wat los bij de wereldpers. Het motorblok van dit model maakte de racetechnologie voor het eerst in de geschiedenis beschikbaar voor de openbare weg.
Allerlei “race”-onderdelen waren terug te vinden op deze motor. Ten eerste een racezithouding wat rustte op een aluminium frame van slechts 9 kg, een voorvork met een anti-duik systeem en de dubbele endurace koplampen die het geheel afmaakte. Dit alles bij elkaar woog bij elkaar net iets minder dan 200 kg. Door het "voor die tijd" hypermoderne motorblok met 100 pk’s bij 10.500 toeren werd de GSX-R750 beroemd en berucht. Het motorblok was ontwikkeld met een SACS-koelsysteem (Suzuki Advanced Cooling System) wat inhield dat de cilinderkop en de zuigers door een oliestroom werden gekoeld. Dit systeem zorgde voor 10% gewichtsbesparing ten opzichte van een watergekoeld systeem. Verder was het blok opgebouwd uit twee bovenliggende nokkenassen met vier kleppen per cilinder die werden gevoerd door flatside carburateurs met een Direct Air Intake System.
De GSX-R750 was een evolutie omdat die 20 kilo lichter dan de concurrentie was.
De modellen uit 1985 tot en met 1992 vallen onder de categorie lucht- en oliekoeling. Ook deze categorie kan weer worden gesegmenteerd in de eerste en tweede generatie GSX-R750 lucht- en oliekoeling. Onder het eerste segment vallen de modellen uit het jaar 1985 tot en met 1987 met als bijnaam “Slabbies”. Deze generatie heeft zijn naam te danken aan het “vlakke”ontwerp en bouw van de motor in tegenstelling tot de moderne sportmotor. Tot de tweede generatie worden motoren van het jaar 1988 tot en met 1991 gerekend. De bijnaam “Slingshots” heeft deze generatie te danken aan zijn carburateurs die werden geïntroduceerd in 1988. De carburateur van de desbetreffende werden slingshot carburetors genoemd.
De SRAD, in de volksmond, is het model uit 1996 die bekend staat om de bolle achterkant die afkomstig is uit de racerij. SRAD staat voor Suzuki Ram Air Direct system en deze zorgt ervoor dat dat er druk werd opgebouwd in de airbox waarna koude lucht werd doorgestuurd naar de elektronisch gestuurde BDSR 39 mm carburateurs. Ook het blok werd toen der tijd volledig aangepast waaronder een kortere slag, grotere boring met als afmeting 72 x 46mm, een nokkenasaandrijving aan de rechterkant en een carter bestaand uit drie delen. Het laatste zorgde voor een smaller en korter motorblok. Dat het motorblok werd aangepast is te merken aan de speciale coating in de cilinders. Ook het frame is niet onaangepast gebleven, een robuust aluminium brugframe wat maar liefst 2300 gram scheelde met zijn voorganger. Met een balhoofdhoek van 24° en een naloop van 96 mm in combinatie met een wielbasis van 1400 mm was de GSX-R 750 nog nooit zo extreem geweest.
Het jaar dat in het teken stond van de enjectie voor Suzuki omdat de GSX-R750 werd voorzien van een computergestuurde benzine-injectie met 46mm gasklephuizen. Dit zorgde ervoor dat het vermogen steeg van 128pk naar maar liefst 135pk.
In het jaar 2001 verscheen een totaal nieuwe GSX-R750. Het blok werd korter en het vermogen nam toe tot 141pk. De dubbele kleppenveren werden door enkele vervangen voor gewichtsbesparing en de verbrandingskamers waren compacter. Verder werd het bovenste carterdeel gecombineerd tot één gietstuk. Suzuki paste haar gepatenteerd systeem toe. Dit systeem hield in dat er per cilinder twee gaskleppen werden gebruikt. Het frame werd compacter en nog lichter. Hierop werd een nieuw ontworpen kuipwerk bevestigd. Het nieuwe kuipwerk zag er aerodynamischer uit en was ook lichter. De GSX-R750 uit het jaar 2000 kwam door alle gewichtsbesparingen op een drooggewicht van 166kg.
In 2004 was de GSX/R750 de enige 750cc motor die zich had weten te manifesteren tussen de hevige strijd tussen de 600cc en 100cc hypersportmotoren. Hierbij heeft Suzuki laten weten dat het superbike concept ooit is begonnen met de GSX/R750. Suzuki is natuurlijk niet stil blijven zitten en werd de GSX/R750 voorzien van titanium kleppen en cilinders met SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Metarial) coating. De remklauwen alsook de remhendel zijn bij dit model uit 2004 radiaal gemonteerd. De Suzuki GSX-R750 weegt tot op dat moment 163kg en levert maar liefst 156 pk op.
Achterwiel compleet € 205,00 |
| Suzuki GSX R 750 |
2008 - 2010 |
| Gebruikt onderdeel |
| Wo 13 Dec - Za 16 Dec |
