BMW K 1200 RS - De serie met langsgeplaatste motor

Geschiedenis

BMW ontwikkelt al geruime tijd motorfietsen. Sinds 1980 ook watergekoelde motorblokken ipv enkel en alleen luchtgekoelde boxermotoren. Met de komst van de K 100-serie leverde BMW ook Motoren met een 4 cilinder motorblok dien in de langsrichting werden geplaatst. De basis van de BMW K 1200 RS serie was geboren.

Deze Motorblokken staan als zeer betrouwbaar bekend. Door de jaren heen werden er aanpassingen gedaan aan de cilinderkop door 16 kleppen te gebruiken voor de inlaat en uitlaat. Later werd ook de cilinderinhoud vergroot naar 1100cc wat resulteerde in de K 1100 serie.

1200 cc BMW Motorblok

Eind 1996 kwam BMW met een nieuwe sportieve toermotor op de markt: de BMW K 1200 RS. "RS" staat voor "Reise Sport". Het frame is een brugframe waarbij het motorblok met rubbers is opgehangen. De telelever van de voorvering is niet aan het motorblok gemonteerd maar steunt volledig af op het frame. Dit brugframe is een gegoten aluminium frame dat over het motorblok heen loopt maar boven de versnellingsbak in twee delen splitst. Daarnaast is er een apart subframe aan de voorzijde wat zit gemonteerd op het motorblok. Ook aan de achterzijde wordt een subframe toegepast voor de ophanging van de buddyseat, de accu, de regelunit van het ABS anti-blokkeer-systeem en het achterspatbord.

In basis is het K 1100 motorblok met dubbele bovenliggende nokkenassen en vier kleppen per cilinder genomen. De slag is vergroot maar de boring is gelijk gebleven. Een lange slag heeft voor- en nadelen; Het motorblok produceert meer koppel maar de zuigersnelheid gaat omhoog. Mede daarom zijn er bij de K 1200 andere lichtere zuigers gebruikt dan in het K 1100 motorblok. Ook de kleppen in de cilinderkop zijn lichter uitgevoerd.

Daarnaast worden bij het 1200 motorblok de verbeterde nokkenassen aangedreven door een ketting en heeft dit blok een een tussenas voor de enkelvoudige droge plaatkoppeling. Al met al toch een behoorlijke doorontwikkeling. De bijbehorende aandrijflijn bestaat uit een 6 versnellingsbak met cardan overbrenging.

Het gasklephuis met 4 injectoren wordt aangestuurd door de CDI. In dit geval een Bosch Motronic MA 2.4-motormanagementsysteem dat ook de ontsteking middels bobines en bougies aanstuurt. De CDI kan worden uitgelezen middels een testcomputer ("Moby Dic"-systeem) De uitlaatbochten en demper zijn voorzien van twee katalysatoren. Eén katalysator per twee uitlaatbochten om stromingsverlies te voorkomen.

Vanwege de ruimte die de telelever voorvork nodig heeft, zijn er twee zijdelings radiatoren geplaatst. Naast koeling door middel van een radiateur is er een oliekoeler met ingebouwde thermostaat aanwezig om de warmte af te voeren.

BMW wielen

De BMW K 1200 RS is uitgevoerd met een vijfspaaks aluminium velgenset. Het achterwiel is door de enkelzijdige achterbrug in de vorm van een cardantunnel eenvoudig te de - en monteren. De achtervelg was op de eerste modellen nog een 170 mm brede achtervelg maar bij de upgrade van het model in 2003 vervangen door een 180 mm achterwiel. Aan de voorvelg zijn 2 x 305 mm remschijven gemonteerd die worden afgeremd met 2 x 4 zuiger remklauwen. Als optie was de BMW K 1200 RS met BMW ABS II leverbaar.

BMW uitrusting

Er is een verstelbare kuipruit gemonteerd op de K 1200 RS maar ook zadels, linker en rechter clip ons, voetsteunen, versnellingspook en rem- & koppelingshendel  zijn verstelbaar. De zijstandaard is tegen wegrijden beveiligd.

De knipperlichten zijn in de vorm van de topkuip opgenomen. In het oorspronkelijk ontwerp zaten hier ook de spiegels. Door beperkt zicht zijn deze op het stuur gemonteerd. Er is een stuurdemper gemonteerd. Middels schijfjes die door een veertje van elkaar gescheiden werden en pas bij plotselinge stuurbewegingen met elkaar in contact kwamen en de vrije olie doorstroming blokkeerden.

De stroomlijn bestaat uit meerdere delen (linker zijkuip, rechter zijkuip topkuip en een onderkuip). Het motorblok is behoorlijk ingepakt, links is er zicht op de kleppendeksel te zien en rechts alleen de olievuldop. In de onderkuip zit een uitsparing voor het oliepeilglas. Het dashboard bevat ook brandstofmeter en een versnellingsindicator.

De voorvork is zo geconstrueerd dat er toch een duik gevoel is bij het afremmen ondanks de telelever voorvering. Aan de achterzijde is de veervoorspanning als de demping instelbaar. In 2005 werd de BMW K 1200 RS opgevolgd door de K 1200 S, die een dwarsgeplaatste viercilinder lijnmotor had.